Техническое обслуживание летательных аппаратов (шпаргалки)

60.  61  Система кондиционирования воздуха

 Для обеспечения жизнедеятельности на самолете необходимо поддерживать в заданных пределах следующие параметры внутри кабины: давление воздуха не менее 300 мм рт. ст.; парциальное давление кислорода вдыхаемого воздуха не менее 110 мм'рт. ст.; температура воздуха 18—22° С; относительная влажность 40—60%; уровень шумов не более 80 дБ.Вполне  приемле­мым в настоящее время для кабин пассажирских самолетов принято считать давление 560—600 мм рт. ст., что соот­ветствует высотам 2500— 2000 м. На таких высотах че­ловек испытывает незначитель­ное кислородное голодание, ко­торое легко переносится пас­сажирами. В состав комплекса жизнеобеспечения входит и система кондиционирования Потребное количество подаваемого в кабине воздуха определя­ется следующим соотношением:

где q — выделяемое количество углекислоты; сдоп—допусти­мая концентрация углекислого газа, %; съ— концентрация уг­лекислого газа в подаваемом воздухе, %.

Количество углекислого газа, выделяемого одним человеком, принимается равным 25 л/ч.Регулирование температуры осуществляется за счет изменения" теплового потока, поступающего в кабины от нагнетателей через: распределительные краны, управляющие расходом холодного или горячего воздуха на входе в кабину.

Поддержание необходимой влажности воздуха в кабинах осу­ществляется регулятором влажности, путем распыления опре­деленного количества воды в потоке подаваемого горячего воз­духа.

Расчет вентиляции кабин по влажности воздуха выполняется по аналогичной формуле

где qв— количество паров воды, выделяемого одним человеком за единицу времени м3/ч; Е1—относительная влажность подавае­мого в кабины воздуха, %; Е2—относительная влажность внут-рикабинного воздуха, %; п — число членов экипажа и пассажиров. Комфортной считается влажность воздуха от 40 до 60%.

Ситема кондиционирования включает в себя систему заслонок, турбохолодильник указатель расхода воздуха УРВ-1500, узлы первичного и вторичного охлаждения, линию подогрева воздуха.Ограничители избыточного давления защищают систе­му от избытка давления, возникающего при изменении режима дви­гателей. Заслонки перепуска управляются автоматом с датчи­ком температуры, установленном в трубопроводе на выходе узла вторичного охлаждения воздуха. Температура воздуха в кабине задается задатчиком. Из узла вторичного охлаждения через глу­шитель шума и влагоотделитель воздух поступает в линии вентиляции. Воздух в линии обогрева поступает через регулирую­щие заслонки к смесительным камерам. Дозирующие заслонки с электроприводом управляются по сигналам автоматов темпера­туры, датчики которых размещены в пассажирских салонах и кабине экипажа.

После смесителей теплый воздух подается к бортовым панелям, обогревает их и выходит в кабину Воздух, из пассажирской кабины удаляется в подпольное поме­щение через вентиляционные отверстия, а из подпольного помеще­ния уходит в атмосферу через автоматический регулятор давления. Давление воздуха в кабине поддерживается автоматическими ре­гуляторами давления. На случай внезапного повышения давле­ния выше расчетного предусмотрены предохранительные клапаны сброса давления.

Органы управления электромеханизмами клапанов наддува, ре­гуляторы давления, температуры и влажности подаваемого в ка­бины воздуха, краны кислородного питания, а также приборы контроля высоты в кабинах и перепада давления воздуха между кабинами и внешней средой, его температуры и влажности давле­ния и наличия потока кислорода образуют систему управления и контроля комплекса жизнеобеспечения В верхней части этой панели расположены указатель высоты и  перепада давления (УВП)  и кабннный вариометр, с помощью которых осуществляется контроль величины и скорости изменения абсолютного и избыточного давлений в кабинах. Контроль за температурой в кабинах экипажа и пассажиров осуществляется указателями «Кабина экипажа»и «Салоны», Указатель, контролирующий температуру в пассажирских сало­нах, подключается к соответствующему датчику в салонах перек­лючателем «Салон I — салон II».Регулирование температуры воздуха в кабинах экипажа и пас­сажиров осуществляется задатчиками температуры и пере­ключателями . Переключатели  уста­навливаются в положение «Автомат» при автоматическом регули­ровании температуры .Температура воздуха в кабинах экипажа и пассажиров устанавливается с помо­щью указанных задатчиков.

При ручной регулировке температуры и установке нажимного четырехпозиционного переключателя в положение «Гор.» заслонка воздухораспределительного крана открывается, пропуская горячий воздух из магистрального трубопровода для смешивания в соот­ветствующий раздаточный трубопровод. При установке нажимного переключателя в положение «Хол.» заслонка закрывается, пре­граждая путь горячему воздуху в раздаточный трубопровод.

Контроль за температурой воздуха в трубопроводе осуществля­ется по указателю температуры.. Ре­гулирование температуры воздуха в магистралях системы конди­ционирования производится при помощи переключателей «ТХ» и «ВВР», «Лев. магистраль» и «Правая магистраль»

Измерение расхода воздуха в магистралях производится в ус­ловных единицах по указателям расхода УРВ

Переключателями «Наддув кабин» осуществляется уп­равление электромеханизмами кранов в магистралях наддува ка­бин. С помощью переключателей «Увлажн.» включаются увлажнительные устройства в магистралях подачи горячего воздудуха в кабины. Выключателем «Сброс давления»  осуществляет­ся принудительная разгерметизация кабин. Переключателем «Пер­вичный ВВР»  управляется электропривод заслонки запорного крана перепуска воздуха, помимо первичного воздуховоздушного радиатора.

Управление электромеханизмами кранов отбора воздуха осуще­ствляется вручную при помощи переключателей «Краны отбора воздуха», «Двигатели 1, 2, 3». Выключенное (нижнее) положе­ние переключателей соответствует закрытому положению кранов. Подбор положения заслонок кранов, при котором обеспечивается требуемый расход воздуха, осуществляется кратковременным на­жатием указанных переключателей вверх.

Включение вентиляции от скоростного напора на малых высо­тах осуществляется при помощи переключателя «Вент, напор.» . Параллельно с указателями высоты и перепада давлений при­меняются сигнализаторы опасного перепада, выдающие   экипажу световую и звуковую сигнализации о достижении заданных вели­чин положительного и отрицательного давлений

На панели регулятора давления расположены указатель и задатчик избыточного давления, задатчики и указатель высоты начала герметизации и скорости изменения высоты в кабинах.

61-----В полете система кондиционирования воздуха включается после взлета и набора высоты 200—400 м. До ее включения вентиляция кабин может осуществляться атмосферным воздухом за счет ско­ростного напора. После взлета в ГК будет поддерживаться давле­ние, равное барометрическому давлению на аэродроме вылета. Далее, начиная с высоты, на которой вступает в работу узел избы­точного давления, между кабинами и атмосферой поддерживается постоянный перепад давления. После включения кранов наддува и установки требуемых параметров внутрикабинной среды система жизнеобеспечения переводится на автоматический режим работы.

Поддерживание заданных значений давления, температуры и влажности воздуха в кабинах осуществляется с помощью автома­тических регуляторов. Переход на ручное регулирование произво­дится лишь в крайне необходимых случаях, например при отказах регуляторов.

При отказах регуляторов комплекса жизнеобеспечения поддер­жание параметров внутрикабинной среды в заданных пределах осуществляется оператором вручную путем дистанционного управ­ления исполнительными механизмами регуляторов или дополни­тельными аварийными устройствами. При наборе высоты, снижении и изменении расхода воздуха в горизонтальном полете следят за тем, чтобы скорость изменения высоты в кабине (по кабинному вариометру) не превышала 2 м/с, что соответствует скорости изменения давления 0,18 мм рт. ст./с.

Основными параметрами, требующими систематического конт­роля, являют­ся: перепад между давлениями в кабинах и атмосфере, скорость изменения высоты в кабинах, подача воздуха в кабины, температу­ра подаваемого воздуха в кабины и температура воздуха в каби­нах.

Целью обслуживания комплексов жизнеобеспечения является поддержание их в работоспособном состоянии. Оно выполняется при отказах, периодических планово-предупредительных регламент­ных работах п ремонтах.Объемы перечисленных видов обслуживаний  и методика их вы­полнения по агрегатам и узлам устанавливаются технологиями и технологическими картами по типам самолета

Основные работы, выполняемые при техническом обслужива­нии, следующие: проверка состояния и надежности крепления аг­регатов, узлов и приборов; проверка рабоуоспсчгбности; восстанов­ление и замена отказавших элементов; проводка на соответствие нормам технических параметров агрегатов, пряборов и систем в це­лом.

Основным видом работ, выполняемых при проверке элементов; систем комплекса жизнеобеспечения на соответствие заданным нормам, является проверка кабин на герметичность.

Проверка работоспособности запорных и воздухораспредели­тельных кранов осуществляется в ручном и автоматическом режи­мах работы.

62. 63. Кислородное оборудование

В состав комплекса жизнеобеспечения входит и кислородное оборудование. На самолете устанавливается стационарное и переносное кис­лородное оборудование.

Стационарное кислородное оборудование предназначено для питания членов экипажа на рабочих местах, переносное — для пи­тания кислородом членов экипажа при передвижении их в разгер­метизированных кабинах и для пассажиров, ощущающих кислород­ное голодание в нормальном полете.

Кислородное оборудование, как автономная часть комплекса жизнеобеспечения, должно обеспечить подачу потребителем необ­ходимого количества чистого кислорода, которое зависит от «вы­соты» в кабине и легочной вентиляции пользующихся кислород­ным питанием.

Процентное содержание кислорода во вдыхаемом воздухе в за­висимости от высоты полета определяется по формуле

где Ро— атмосферное давление   на уровне   Земли; ра— давление на высоте полета Н.

Характеристиками систем кислородного питания являются вы­сота ее применения и величина легочной вентиляции. Высота при­менения кислородной системы определяется максимальной высотой полета, а легочная вентиляция определяется физической нагрузкой пользующихся кислородным питанием. По существующим нормам максимальная величина легочной вентиляции членов экипажа при­нимается равной 30 л/мин, а для пассажиров 15 л/мин.

Структура системы кислородного питания, (рис. 73), включает следующие основные элементы: кислородные баллоны, в которых сосредоточивается запас кислорода на полет, редуктор, понижающий давление кислоро­да в магистрали по пути его движения от балконов до потребите­ля, регулятор подачи кислорода, непосредственно связанный с мас­кой потребителя, автоматы подсоса воздуха избыточного давле­ния.Кислородно-дыхательная аппаратура экипажа работает по принципу замкнутых систем регулирования и беспечивает рабо­тоспособность при малом избыточном давленнии на высотах поле­та до 12 км. Редуктор, регулятор подачи, автомат избыточного давления и подсоса воздуха обычно конструктивно объединены в единые кис­лородные приборы.

В переносных устройствах кислородного питания применяются открытые или полузакрытые маски, а регулирование подачи кис­лорода по высотам полета не зависит от легочной вентиляции пот­ребителей. Подсос окружающего воздуха осуществляется непос­редственно в кислородную маску. Высота применения переносных устройств кислородного питания до 8 км при длительном полете и до 12 км при кратковременном  полете.

Стационарные кислородные баллоны  устанавливаются на самолете в специальном отсеке.

Стационарный кислородный прибор, маска, манометр и индика­тор потока располагаются вблизи рабочих экипажа, а переносные кислородные баллоны и установленная на них кислородно-дыхательная аппаратура снабжаются легкосъем­ным креплением и устанавливаются в легкодоступных местах, удобных для использования в особых случаях.

Для пользования кислородным питанием необходимо открыть вентиль, при этом манометр должен показать давление кислорода в баллоне. Гофрированный шланг маски соединяется с дыхательным шлангом кислородного прибора. Исправность работы системы кислородного питания контролируется движением лепестков инди­катора потока при входе и выходе через маску.

В нормальном полете в герметической кабине выключатель под­соса воздуха на кислородном приборе устанавливается в положе­ние «Смесь». При затрудненном дыхании рукоятку подсоса кисло­рода устанавливают в положение «100% О2» или открывают кран аварийной подачи кислорода. В случае разгерметизации кабины и необходимости передвижения членов экипажа по кабине пользу­ются переносным кислородным прибором.

Целью обслуживания комплексов жизнеобеспечения является поддержание их в работоспособном состоянии. Оно выполняется при отказах, периодических планово-предупредительных регламент­ных работах п ремонтах.Объемы перечисленных видов обслуживаний и методика их вы­полнения по агрегатам и узлам устанавливаются технологиями и технологическими картами по типам самолета

Основные работы, выполняемые при техническом обслужива­нии, следующие: проверка состояния и надежности крепления аг­регатов, узлов и приборов; проверка рабоуоспсчгбности; восстанов­ление и замена отказавших элементов; проводка на соответствие нормам технических параметров агрегатов, пряборов и систем в це­лом.

Система кислородного питания в целом и ее отдельные элементы подвергаются периодической проверке на соответствие факти­ческих характеристик требуемым. Эти проверки выполняются- как непосредственно на самолетах, так и в лабораториях обслуживания авиационного оборудования. Проверяют сопротивление вдоху и выдоху, величины непрерывной и аварийной подачи кислорода, герметичность кислородных приборов и их клапанных устройств